Reifen bestehen aus verschiedenen Materialien, die ihre Festigkeit und Haltbarkeit verbessern sollen. Frühe Autoreifen bestanden hauptsächlich aus Gummi, während moderne Reifen andere Materialien enthalten, um ihre Lebensdauer zu verlängern und ihre Widerstandsfähigkeit zu verbessern.
Reifen bestehen hauptsächlich aus synthetischem Gummi, Naturkautschuk, Stahl, verschiedenen Fasern und Chemikalien.
Gummi-Bei der Reifenherstellung werden verschiedene Gummiarten verwendet, um ihnen Elastizität, Haltbarkeit und Festigkeit zu verleihen. Unterschiedliche Reifenmaterialien bestimmen die Lebensdauer des Reifens und die Fahrzeugtypen, für die er geeignet ist.
Naturkautschuk-Naturkautschukreifen werden aus dem Latex von Kautschukbäumen hergestellt und zeichnen sich durch Reißfestigkeit, Ermüdungsfestigkeit und Abriebfestigkeit aus.
Synthesekautschuk-Synthetische Kautschukreifen werden durch Mischen von Butadienkautschuk und Styrol-Butadienkautschukpolymeren mit Naturkautschuk hergestellt. Die physikalischen und chemischen Eigenschaften des Polymers bestimmen die Qualität und Leistung des Reifens.
Stahldraht-Das Hinzufügen von Stahldraht zu Reifen verbessert deren Festigkeit und Struktur. Stahldraht liegt in Form von Drähten, Wulstschichten oder Gürtelschichten vor und verleiht dem Reifen eine bessere Stabilität und Steifigkeit. Der Wulst sichert den Reifen an der Felge.
Fasern – Die Fasern in Reifen bestehen aus verschiedenen Textilien wie Nylon oder Polyester. Fasern verleihen Reifen wie Stahl zusätzliche Festigkeit und Tragfähigkeit. Sie kommen in Reifen in Form von Cordfäden vor, darunter Polyestercordfäden, Viskosecordfäden, Nyloncordfäden und Aramidcordfäden. Fasercorde sorgen nicht nur für Formstabilität, sondern tragen auch dazu bei, dass Reifen ihre Form behalten und ihre Haltbarkeit und Leistung verbessern.
Chemikalien – Chemikalien spielen eine entscheidende Rolle bei der Reifenherstellung und umfassen Vulkanisationsmittel, Weichmacher, Füllstoffe, Antioxidantien und Haftvermittler. Zu den Füllstoffen gehören Ruß und Kieselsäure, die die Reißfestigkeit, Zugfestigkeit und Abriebfestigkeit des Reifens verbessern können. Antioxidantien schützen Reifen vor Schäden durch Temperatur und Sauerstoff, während Ozonschutzmittel Reifen vor Ozon schützen. Zu den Vulkanisierungsmitteln gehören Schwefel und Zinkoxid, die wichtige Bestandteile des Vulkanisierungsprozesses sind und Gummi in ein festes Material umwandeln. Vulkanisationsmittel können den Vulkanisationsprozess beschleunigen und die Länge und Anzahl der Querverbindungen beeinflussen.
Gummi, Stahl, Fasern und Chemikalien haben einen erheblichen Einfluss auf den Reifenpulverisierungsprozess. Um fertigungsgerechtes Gummigranulat herzustellen, müssen Stahl und Fasern vom Gummi getrennt werden.
Reifentypen
Der Begriff „Reifen“ ist allgemein gehalten und umfasst ein breites Spektrum an Fahrzeugen, von Pkw-Reifen bis hin zu Reifen für Baumaschinen, Lader, Gabelstapler und viele andere Arten von schwerem Gerät, einschließlich Lkw unterschiedlicher Größe.
Reifen für landwirtschaftliche Geräte
Aufgrund ihrer speziellen Konstruktion stehen Landwirtschaftsreifen bei der Profilreparatur vor besonderen Herausforderungen. Diese Reifen werden nach ihrem Verhältnis von Breite-zu-Durchmesser klassifiziert; Die Breite bezieht sich auf den Abstand von Seitenwand zu Seitenwand und der Durchmesser entspricht der Felgengröße. Landwirtschaftsreifen werden je nach Bauweise hauptsächlich in zwei Typen unterteilt: Diagonalreifen und Radialreifen. Darüber hinaus verfügen Landwirtschaftsreifen häufig über Stollen auf der Lauffläche, um den Grip zu verbessern, was die Reparatur des Profils ebenfalls erschwert.
Pkw-Reifen
Gängige Pkw-Reifen werden im Allgemeinen in drei Kategorien unterteilt: Sommerreifen, Winterreifen und Ganzjahresreifen. Sommerreifen sind für warmes Wetter konzipiert und bieten sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn starken Grip. Winterreifen sind für Umgebungen mit niedrigen{3}Temperaturen konzipiert und bieten hervorragenden Grip auf vereisten und verschneiten Straßen. Ganzjahresreifen sind darauf ausgelegt, bei allen Wetterbedingungen zuverlässige Leistung zu bieten.
Zu den weiteren Arten von Pkw-Reifen gehören Reifen für Freizeitfahrzeuge wie Geländefahrzeuge (ATVs) und Sportwagen. Offroad-Reifen sind auf Langlebigkeit und Festigkeit ausgelegt und eignen sich für anspruchsvolles Gelände wie schlammige Straßen, sandige Oberflächen und steinige Wege. Obwohl sie nicht so robust sind wie Agrarreifen, weisen sie doch einige Gemeinsamkeiten auf. Sportwagenreifen hingegen sind für das Fahren auf der Straße konzipiert und bieten hervorragenden Grip und hohe Leistung für ein verbessertes Fahrerlebnis.
LKW-Reifen
Lkw-Reifen variieren stark je nach Größe und Tragfähigkeit des Lkw. Reifen für Pickup-Trucks, Transporter und Wohnmobile sind denen für Pkw sehr ähnlich. Allerdings sind Reifen für Sattelschlepper, Bergbau-LKWs und Bagger wesentlich langlebiger und werden zusätzlich verstärkt, um die Festigkeit zu erhöhen und die Lebensdauer zu verlängern.
Lkw-Reifen stellen besondere Herausforderungen bei der Bruchbewältigung dar, da ihre Innenschicht viel dicker ist als die von normalen Reifen und einen hohen Anteil an halogeniertem Butylkautschuk enthält, um zu verhindern, dass Druckluft in den Hohlraum eindringt und Schäden verursacht. Darüber hinaus haben LKW-Reifen ein deutlich dickeres Profil als Pkw-Reifen, was zu einer erhöhten Gesamtfestigkeit des Reifens beiträgt. Um ihre Lebensdauer zu verlängern, werden Lkw-Reifen häufig runderneuert. Dabei wird das abgenutzte Profil entfernt und durch ein neues ersetzt. Während die Runderneuerung Kosten spart, erhöht sie auch die Schwierigkeit, diese Reifen zu beschädigen.
LKW-Reifen sind mit mehr Stahlkorden verstärkt, um die Haltbarkeit und den Schutz zu erhöhen. Die Dichte der Stahlcordlagen von Lkw-Reifen ist 8 % höher als die von Pkw-Reifen und sorgt so für eine höhere Festigkeit. Darüber hinaus verbessert die Zugabe von Stahlcordlagen die Tragfähigkeit und Pannensicherheit und macht LKW-Reifen robuster und langlebiger.
Baumaschinenreifen: Im Gegensatz zu Pkw- und Lkw-Reifen sind Baumaschinenreifen riesig, werden oft in Fuß oder Metern statt in Zoll gemessen, und ihre Höhe ist oft mit der eines Menschen vergleichbar oder sogar größer. Diese Reifen sind in verschiedenen Größen erhältlich, um der schweren Ausrüstung, die sie tragen, gerecht zu werden. Sie verfügen über eine robuste Karkasse aus schnittfesten Materialien mit einem tiefen Profilmuster, das die Haltbarkeit und Leistung verbessert.
Die größte Herausforderung bei der Zerkleinerung von Baumaschinenreifen liegt in ihrer enormen Größe, die lange Rotoren, Hochleistungsmesser und ausreichend große Trichter erfordert, um diese riesigen Reifen aufzunehmen. Vor dem Einlegen in dieReifenzerkleinerer, muss die Stahlperle entfernt werden. Aufgrund der Größe und des Gewichts von Baumaschinenreifen sind typischerweise Gabelstapler oder andere schwere Maschinen erforderlich, die sie heben können, um sie dem Schredder zuzuführen.
Bergbaureifen: Bergbaureifen gehören zur Kategorie der Offroad-Reifen (OTR) und sind für raue Arbeitsbedingungen ausgelegt. Im Gegensatz zu herkömmlichen Reifen verwenden sie haltbarere Gummimischungen und fortschrittliche Herstellungsverfahren, um sich an raues Gelände anzupassen. Ein wesentliches Merkmal von OTR- und Bergbaureifen ist der verstärkte Einsatz von Stahl in ihrer Konstruktion in Kombination mit einer härteren Gummimischung, was zu einer extrem hohen Reißfestigkeit und Abriebfestigkeit führt.
Der zusätzliche Stahl in den Reifen von Baumaschinen kann die Zerkleinerungsausrüstung schnell verschleißen oder blockieren. Daher müssen diese Reifen an spezialisierte Recyclinganlagen geschickt werden. Bergbaureifen können einen Durchmesser von mehreren Metern oder Fuß erreichen und mehrere Tonnen wiegen, sodass sie vor der Zerkleinerung zunächst zerkleinert werden müssen. Die verkleinerten Fragmente werden dann zur weiteren Verarbeitung an eine Schredderanlage geschickt.
